Немецкий авиарынок стремительно сдаёт позиции под натиском европейской бюрократии и растущей финансовой нагрузки. Согласно последнему отчёту Федерального союза немецкой авиационной экономики (BDL), страна рискует оказаться на обочине мировых воздушных перевозках. В то время как большинство государств Европы уже полностью перешагнули докризисные показатели, Германия заметно отстаёт по темпам восстановления.
Турецкие и арабские хабы вытесняют Франкфурт и Мюнхен
Особенно ярко деградация заметна на азиатском направлении. Если в 2010 году больше половины пассажиров (56%), направлявшихся из Германии в Восточную и Юго-Восточную Азию, совершали пересадку во Франкфурте-на-Майне или Мюнхене, то к 2024 году эта цифра просела до 36%.
Сегодня свыше 54% этого пассажиропотока забрали себе крупнейшие узловые аэропорты Турции и стран Персидского залива. Причина проста — регуляторное давление со стороны Брюсселя. По правилам системы торговли выбросами (ETS), европейские авиакомпании платят экологический сбор за фидерные (стыковочные) рейсы внутри ЕС. А вот пассажиры, выбирающие для пересадки Стамбул или Дубай, от подобных переплат на дальнемагистральных участках избавлены. В итоге немецкие авиаузлы банально проигрывают зарубежным конкурентам по цене.
Заоблачные сборы и рост цен на билеты
Второй удар по отрасли нанесли внутренние расходы. С 2019 года суммарный объём государственных налогов, пошлин за безопасность и обслуживание воздушного движения в Германии вырос более чем в два раза, достигнув 4,3 миллиарда евро в год.
Сейчас обслуживание одного рейса в крупном немецком аэропорту обходится авиакомпаниям в 4 000–5 000 евро только в виде госсборов. Не выдерживая такой финансовой нагрузки, Lufthansa и ведущие лоукостеры урезают полетные программы, закрывая убыточные региональные и стыковочные маршруты.
Всё это напрямую бьёт по кошелькам путешественников. По данным Федерального статистического ведомства и DLR:
-
билеты на международные рейсы подорожали на 8,5%;
-
перелёты внутри Германии выросли в цене на 9,5%;
-
европейские направления прибавили до 11,5%.
Отрасль просит о помощи
Представители авиационного бизнеса открыто требуют от правительства Германии срочных мер — в первую очередь пересмотра сборов за диспетчерское обслуживание. Если государство не снизит налоговый гнёт, страна окончательно утратит статус крупного авиахаба. Для простых пассажиров это означает лишь одно: летать из Германии станет ещё дороже, а выбирать всё чаще придётся из рейсов с пересадками за пределами Евросоюза.
