Пока в Берлине на выставке InnoTrans вовсю хвастаются поездами будущего, в реальности немецкая железная дорога увязла в проблемах по самые рельсы.
Возьмем хотя бы их свежую предмет гордости — «Автоматизированный поезд». Состав умеет сам доезжать от депо до перрона со скоростью до сорока километров в час. На нем куча техники: лидары, датчики, инфракрасные камеры. Заметил препятствие — сам затормозил. Минэкономики дало на это сорок два миллиона евро, рассчитывая, что к тридцатому году обновят пути на сотню миллиардов.
Только вот министр транспорта говорит одно, а пассажиры видят совсем другое. Германия давно потеряла статус страны с самыми точными поездами, сейчас опоздания — постоянная тема для шуток. И ладно бы просто опоздания. Начинается ремонт, который сделает еще хуже. Наприме, важную ветку между Берлином и Ганновером скоро перекроют на четырнадцать месяцев. Придется объезжать или тащиться на автобусах.
Пока гиганты вроде Siemens или Alstom рассказывают про анализ данных, а Deutsche Bahn обещает виртуального бота для пассажиров, с базовой техникой все плохо:
-
По всей Европе систему автоматического управления ETCS ставят активно, а в Германии к двадцать пятому году ее получат меньше двух процентов путей. В среднем по Европе этот показатель около девяти.
-
В Китае беспилотники летают на трехстах пятидесяти километрах в час еще с девятнадцатого года.
-
Во Франции автоматическое метро работает в разных городах уже давно. В Германии — только в Нюрнберге, и то скромно.
Аналитики из BCG посчитали, что искусственный интеллект мог бы сэкономить отрасли десятки миллиардов долларов. Но пока это скорее красивые цифры в отчетах.
Лидия Гарсия из испанского стартапа Ostirion честно признает: железная дорога — штука консервативная, к новому тут привыкают годами. Их команда делает софт, который должен забрать у машинистов скучную рутину и навести порядок со сбивчивым расписанием. Примерно тем же занимаются бельгийцы из OTIV — на выставке они давали всем желающим порулить настоящим грузовым поездом в Нидерландах прямо со стенда в Берлине.
Но главный тормоз тут даже не железо, а бюрократия. По словам главы OTIV Сема де Смета, согласования и постоянно меняющиеся правила тянутся бесконечно. Из-за этого сам Deutsche Bahn надеется запустить автоматические пригородные автобусы только к сорок пятому году. Хотя тот же Waymo хочет привезти беспилотные такси в Мюнхен уже к концу двадцать седьмого.
Ну и профсоюзы подливают масла в огонь. Глава профсоюза машинистов Марио Рейсс прямо сказал, что будет следить за каждым шагом руководства, чтобы под шумок оптимизации людей не выкинули на улицу. Разработчики, правда, божатся, что просто хотят перекрыть нехватку рабочих рук, а не отобрать у кого-то хлеб.
