Вернуть вернуть деньги за дорогу на работу в Германии станет выгоднее. Но не всем. С начала 2026 года немецкие работники смогут учитывать в налоговой декларации 38 центов за каждый километр пути к месту работы, начиная с первого километра, пишет сайт aussiedlerbote.de
Ранее повышенная ставка действовала только после двадцатого километра. Изменение затронет миллионы граждан, которые ежедневно ездят на работу.
По данным Министерства финансов ФРГ, новая система позволяет вернуть больше налогов:
- при 10 километрах — 176 евро в год;
- при 20 километрах — 352 евро;
- даже при 5 километрах — 418 евро, что на 88 евро больше, чем раньше.
Однако воспользоваться этими преимуществами смогут только те, чьи профессиональные расходы превышают стандартный налоговый вычет в 1 230 евро. Власти называют реформу шагом к «справедливости между городом и селом» и способом снизить нагрузку на тех, кто работает далеко от дома.
Как реагируют жители и автоклубы
На стоянке у трассы A63 в Рейнхессене движение не останавливается с раннего утра. Многие водители направляются в Рейн-Майн и Рейн-Неккар.
Банковская служащая Ирис Шорнике из Ильбесхайма, ежедневно проезжающая более сорока километров до Майнца, говорит:
«Это реальное облегчение. Хоть немного, но расходы компенсируются».
Ее соглашается Маркус Шнайдер, который также едет на работу за рулем:
«Решение правильное. Цены растут, и такая поддержка нужна».
Представитель ADAC Mittelrhein e.V. Мирко Хилльман отмечает, что особенно страдают жители сельских районов:
«Энергия и автомобили подорожали. Повышение компенсации помогает сохранить мобильность».
В Рейнланд-Пфальце около 75 процентов работников добираются на работу на личных автомобилях. В среднем по Германии этот показатель составляет 65 процентов, тогда как общественным транспортом пользуются 16 процентов, а велосипедами — 10 процентов.
Таким образом, большинство жителей страны почувствуют эффект от повышения. Кроме того, новая компенсация распространяется не только на автомобилистов, но и на пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта.
Почему реформа вызывает споры
Несмотря на одобрение со стороны водителей, экономисты видят в новой схеме социальное неравенство. Свен Штевхазе из Института Фраунгофера (FIT) считает, что повышение выгодно в первую очередь обеспеченным гражданам, потому что компенсация зависит от налоговой прогрессии.
Он объясняет: человек с высоким доходом экономит 18 центов налога за километр, а работник с низкой зарплатой — только 5 центов.
К тому же льгота приносит пользу лишь тем, кто превышает стандартный порог расходов. Люди с невысокими доходами часто не получают от нее никакой выгоды. Экономист подчеркивает, что реформа обходится государству дорого, а экономический эффект от нее пока не доказан.
Критика экологов и транспортных экспертов
Транспортный исследователь Андреас Кни из Берлинского научного центра социальных исследований (WZB) называет решение устаревшим. Он объясняет, что повышение Pendlerpauschale фактически поощряет дальние поездки на автомобиле и противоречит экологической политике.
«Государство поощряет использование машин, вместо того чтобы развивать общественный транспорт и гибкие формы занятости», — говорит эксперт.
По его словам, особенно нелогично это выглядит на фоне подорожания Deutschlandticket, единого проездного билета по стране. Кни считает, что власти должны поддерживать развитие Homeoffice и улучшать транспортную инфраструктуру в сельских регионах.
Вернуть деньги за дорогу на работу: польза или привилегия?
Повышение Pendlerpauschale действительно облегчит жизнь многим жителям Германии, особенно тем, кто живет за пределами больших городов. Но эксперты предупреждают: выгода распределяется неравномерно, а бюджетные расходы растут.
Житель Гессена Маттиас Улиг, ежедневно проезжающий двадцать семь километров до Рюссельсхайма, отмечает:
«Хорошо, что теперь можно вернуть больше денег, но хотелось бы, чтобы и люди с небольшими доходами могли воспользоваться этой возможностью».
Таким образом, мера стала компромиссом между налоговой поддержкой и социальной справедливостью — шагом навстречу сельским регионам, но без реальных изменений в транспортной политике страны.
