Многочасовые задержки, отмененные поезда, возмущенные пассажиры. Серьезные инфраструктурные проблемы: требующие ремонта вокзалы и посадочные платформы, изношенные пути, постоянные проблемы с сигнальной системой и непрекращающееся строительство. Ну и наконец сами поезда: плохое обслуживание и постоянные поломки. Немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn годами находится в глубочайшем кризисе.
Теперь все должно измениться — с новым шефом, реалистичным расписанием и акцентом на том, какой, по мнению граждан, должна быть железная дорога: обеспечивать комфортную и надежную поездку из пункта А в пункт Б. Во вторник, 23 сентября, наблюдательный совет Deutsche Bahn утвердил новым генеральным директором компании Эвелин Палла (Evelyn Palla). Она стала первой женщиной на этом посту, пишет DW.
51-летняя австрийка, родившаяся в Южном Тироле, не новый человек в концерне. В железнодорожной отрасли она работает с 2011 года, пришла в Deutsche Bahn из австрийской железнодорожной компании ÖBB, одной из наиболее эффективных в Европе. С 2019 года Палла входит в совет директоров Deutsche Bahn, а с 2022 года отвечает за региональные перевозки. В первом полугодии 2025 года руководимое ее DB Regio показало операционную прибыль в 103 млн евро вместо прежних убытков.
На посту председателя правления Палла сменит Рихарда Лутца (Richard Lutz), возглавлявшего компанию с 2017 года. Он неоднократно указывал на плачевное состояние железных дорог, которые в Германии полностью принадлежат государству. Долгое время его предупреждения оставались без внимания политиков. Одна из его ярких, часто повторяемых фраз: «Мы перевозим в три раза больше грузов, чем в 1990 году, практически по той же сети».
Главная проблема Deutsche Bahn: непунктуальность
В концерне неоднократно в качестве приоритетной задачи называли намерение повысить пунктуальность. Deutsche Bahn обещал, что 75-80% дальних перевозок будут выполняться по расписанию уже к 2027 году. Новый министр транспорта ФРГ Патрик Шнидер (Patrick Schnieder) считает это «недостижимой целью». Последние цифры подтверждают его правоту: за первые шесть месяцев 2025 года вовремя прибыли к месту назначения только 63,4% всех поездов дальнего следования, в июле этот показатель упал до 56,1%.
Другими словами, более 40% поездов дальнего следования в самый важный для путешествий летний месяц не прибыли вовремя. Для сравнения, в таких странах как Дания или Нидерланды показатель пунктуальность составляет около 90%, а в Швейцарии — даже 99%. А для немецких пассажиров железных дорог объявление на платформе — «Из-за операционных задержек этот поезд, к сожалению, задерживается» — давно стало привычной фразой. И постоянным раздражителем. «Многие приравнивают неработоспособность железной дороги к неработоспособности нашего государства. Я считаю это крайне опасным», — отметил немецкий министр транспорта.
Шнидер поставил концерну новую цель: к 2029 году 70% поездов должны снова ходить по расписанию. Это дает Deutsche Bahn больше времени на ремонт изношенных путей и сигнальных систем, некоторые из которых эксплуатируются десятилетиями.
Реконструкция 40 железнодорожных маршрутов к 2036 году
Новое руководство железных дорог, как и было запланировано прежним правлением, намерено провести коренную реконструкцию около 40 важных железнодорожных маршрутов к 2036 году. Некоторые успехи уже есть. В качестве примера можно привести успешную реконструкцию трассы между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом, проведенную в конце 2024 года. Строительные работы заняли всего пять месяцев; поезда дальнего следования следовали в обход, а пригородные часто заменялись автобусами. Окончательная стоимость проекта реконструкции трассы протяженностью около 70 км составила 1,3 млрд евро.